Wybierz język:
![[pl]](images/flags/pl.gif)
![[en]](images/flags/en.gif)
Klub Sympatyków Transportu Miejskiego powstał jako niezależna inicjatywa osób związanych ze środowiskiem wrocławskich miłośników komunikacji, a także innych osób żywo zainteresowanych tematyką transportu publicznego. Głównymi celami, jakie sobie wyznaczyliśmy, jest pozyskiwanie i zachowywanie jako zabytków wycofywanych pojazdów komunikacji publicznej, zbieranie eksponatów oraz innych pamiątek związanych z transportem zbiorowym, a także odkrywanie jego historii wraz z dokumentowaniem bieżących wydarzeń.
W 2023 roku uruchamiamy dwie linie w ramach Wrocławskich Linii Turystycznych. Tramwajowa oznaczona symbolem T, nawiązującym do dawnego znaku przystankowego, kursuje na trasie Opera – Czasoprzestrzeń poprzez Dworzec Główny, Galerię Dominikańską, pl. Grunwaldzki, Halę Stulecia i ZOO (do czasu wymiany krzyżownicy przed zajezdnią Dąbie, obecnie Czasoprzestrzeń, kursy są skrócone do ZOO). Z kolei linia autobusowa B łączy Centrum Historii Zajezdnia z Hydropolis, w obu kierunkach mijając Operę. Wrocławskie Linie Turystyczne kursują od 27 maja 2023 roku do 3 września 2023 roku w soboty, niedziele i święta. Zapraszamy na pokład naszych tramwajów i autobusów! W pojazdach linii B i T obowiązuje taryfa miejska (bilet jednorazowy na Wrocławskie Linie Turystyczne można także kupić u konduktora).
Dzisiaj wybudziliśmy się trochę ze snu zimowego i wyjechaliśmy naszymi tramwajami i autobusami na rekonesans. Jest to okazja, by pokazać, jakie postępy w renowacji zabytkowego taboru wykonaliśmy przez okres zimowy.
W ostatni czwartek 2022 r. miał miejsce odbiór konserwatorski tramwaju-opryskiwacza z 1927 r., należącego do Gminy Wrocław. Uczestniczyli w nim przedstawiciele Wydziału Architektury i Zabytków oraz Wydziału Partycypacji Społecznej Urzędu Miejskiego Wrocławia. Prace przy tramwaju-opryskiwaczu zrealizowane przez nasze stowarzyszenie w ramach trzeciego etapu od października do grudnia 2022 r. obejmowały przede wszystkim odtworzenie instalacji elektrycznej. Wszystkie podzespoły zostały przywrócone i połączone okablowaniem, dzięki czemu wagon odzyskał sprawność mechaniczną, to znaczy jest w stanie samodzielnie poruszać się po torach w oparciu o pracę silników trakcyjnych (niesprawny nadal jest układ rozprowadzania wody). Poza tym w ramach trzeciego etapu prac wykonano pokrycie dachu wagonu z płótna żeglarskiego wraz z jego impregnacją oraz pokryto dach wagonu elektroizolacyjnymi i docelowymi powłokami malarskimi dostosowanymi do materiałów użytych podczas drugiego etapu prac renowacyjnych, wykonano rynienki do odpływu wody z dachu wagonu oraz odtworzono piasecznice wraz z mechanizmem uruchamiającym zsyp piasku. Ponieważ wagon miał rozkradzioną instalację elektryczną i nie zachowała się żadna dokumentacja w tym zakresie, zdecydowano się, by odtworzyć ją na podstawie układu stosowanego w tramwajach typu Linke-Hofmann Standard według stanu powojennego, czyli z czasów eksploatacji tych przedwojennych, niemieckich wagonów przez Polaków. Wynika to przede wszystkim z dostępności schematów elektrycznych i podzespołów. Wpisuje się też w założenia remontu przedmiotowego wagonu, gdyż w momencie przebudowy w latach 70. z dużym prawdopodobieństwem posiadał właśnie taką instalację elektryczną (wskazywały na to zachowane silniki i pokrywa nastawnika). Odpowiada to też sylwetce wagonu, który w momencie budowy w 1927 r. został upodobniony do tramwajów typu Standard. Ze względu na brak lub trudności w pozyskaniu części do nastawników zdecydowano, by wagon był w praktyce jednokierunkowy. Oznacza to, że sprawny jest tylko jeden nastawnik, zaś drugi stanowi tylko atrapę (obudowa bez wnętrza), przy czym ze sprawnego nastawnika można jechać zarówno do przodu, jak i do tyłu.
W sobotę 3 grudnia 2022 roku odbyły się drugie "Mikołajki na Zajezdni Popowice". Podczas wydarzenia zaprezentowano nasz tabor historyczny, ze szczególnym naciskiem na autobusy typoszeregu Jelcz PR oraz przeprowadzono wykłady o historii autobusów Jelcz-Berliet, wagonach gospodarczych, które kursowały po Wrocławiu (towarowych, specjalnych i technicznych) oraz o marce WRO-TA, która ma jednoczyć różne elementy dziedzictwa transportu zbiorowego we Wrocławiu. Była okazja, by zobaczyć jeżdżacy wagon Linke-Hofmann Standard #1192 w 1929 r., tramwaj Maximum z 1901 r. czy "Fredrusia". Szczególnym zainteresowaniem cieszyły się przejazdy zestawem pojazdów Jelcz 080 i Jelcz P-080 z 1980 r. Szacujemy, że przez imprezę przewinęło się 500 osób. Bardzo dziękujemy za przybycie!
