Klub Sympatyków Transportu Miejskiego

Historia modelu Ikarus 280

Ikarus 280.17 to wersja podmiejska ikarusa 280 przeznaczona na rynek węgierski. W porównaniu do polskiej wersji 280.26 zredukowano liczbę drzwi oraz wyposażono pojazd w 56 siedzeń oraz półkę na bagaże. Standardowo w autobusach tego typu montowano silnik Raba D2156HM6U, a później Raba D10UTS180. W 1990 roku kilka egzemplarzy wyposażono w nowe mosty napędowe Raba 009 zamiast dotychczasowych Raba 118, a od 1984 roku zamiast ciężkich drzwi harmonijkowych stosowano nowocześniejsze drzwi płatowe. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych wprowadzono do oferty bardzo podobny model 280.54 z nowocześniejszym silnikiem, ale bez modernizacji mostu. Następcą modeli 280.17 i 280.54 był Ikarus 280.30M oraz C80.30 wyposażony w most Raba 209 i silnik D10UTSLL Euro-2 lub UTS z Euro-1. Produkcję autobusów 280 zakończono w 2003 roku razem z upadłością firmy Ikarus.

Historia naszego autobusu Ikarus 280 #3935

Nasz egzemplarz wyprodukowano w 1990 roku pomiędzy partią ikarusów dla Polski (z tej serii pochodziły wrocławskie autobusy o numerach taborowych 5304–5315) a autobusami 280.50 dla Miszkolca. Od początku był to autobus podmiejski, lecz nie skierowano go do węgierskich volanów, ale na wyposażenie węgierskiego wojska. Stacjonował on w jednostce Hodmezovasarhelyi, choć można było go spotkać nawet w Budapeszcie, gdzie woził węgierskich żołnierzy na wycieczki. W 2015 roku uległ awarii silnika i go odstawiono, a dwa lata później sprzedano razem z wyposażeniem wojskowym typu buty czy odzież jakiemuś pośrednikowi. Ten pośrednik nie miał pomysłu, co zrobić z tym autobusem, więc wysłał go na złom, którego właściciel okazał się być na tyle miłym człowiekiem, że dał znać naszemu znajomemu o istnieniu tego autobusu. Udało się go odkupić ze złomu i po półrocznych perypetiach z naprawą na Węgrzech udało się go sprowadzić do Wrocławia i zaprezentować szerszemu gronu odbiorców. Jest to jedyny tego typu autobus w Polsce i wraz z autobusem #3932 (Ikarus 260) tworzy unikalną kolekcję na skalę europejską. Nawet na Węgrzech nikt nie ma takiego zestawu!

Autobus początkowo posiadał jednolite kremowe malowanie, ale obecnie jest ono kremowo-niebieskie, co miało na celu ustylizowanie go na pojazd PKS-u. Uzyskał charakterystyczne znaczki i numery taborowe. W 2020 roku w sezonie letnim obsługiwał turystyczną linię autobusową w Poznaniu.

Parametry

Parametry
Wyprodukowany	1990
Liczba miejsc ogółem	115
Liczba miejsc siedzących	56
Długość	16500 mm
Wysokość	3160 mm
Szerokość	2550 mm
Masa własna	12500 kg
Masa całkowita	22500 kg
Moc silników	Raba D10 180kW 10350cm
Skrzynia biegów	Csepel ZF S6-90U